谁也没想到，大众的第一台增程式车型，就火了。

上汽大众旗舰增程 SUV ID.ERA 9X，五月单月销量直接干到 5004 台，拿下了增程式大型 SUV 细分市场销量第一名。 虽然 "增程式大型 SUV" 这个限定词听起来有点多，但销量是实打实的。作为大众的第一款增程车型，上市没多久就冲到细分第一，这个成绩，确实够亮眼。

难道传统车企一认真，新势力就顶不住了？大众造增程式，简直就是降维打击？

不得不承认，在增程式这个赛道上，传统车企确实有自己的天生优势，大众这款车能卖爆，绝非偶然。

第一点，大众这个标在中国市场的号召力，依然是很多新势力比不了的。尤其是在下沉市场，在很多中老年用户眼里，大众就是 "靠谱、正经车" 的代名词，是和丰田、本田一个级别的正经车企，而新势力在很多人眼里，还是 "不知道哪天就倒闭的新牌子"。 很多开了十几年大众燃油车的用户，换车的时候优先就看大众，以前大众纯电不行，他们犹豫，现在大众出增程了，没有续航焦虑了，直接就下单了，根本不会去对比新势力。这就是几十年品牌积累的红利，新势力再营销十年，也未必追得上。

第二点，大众造了几十年燃油车，底盘调校、NVH、车身刚性、操控质感这些基本功，确实是看家本事。增程式车型，发动机只负责发电，不用参与直驱，对传统车企来说，反而更简单，发动机是自己最擅长的，底盘调校是自己最擅长的，剩下的三电系统买供应商的成熟方案就行，相当于把自己的长处发挥到了极致。

第点，大众的 4S 店遍地都是，小到县城都有网点，看车方便，保养维修也方便，不用担心售后找不到人。对很多保守的用户来说，买大众就是图个放心，哪怕车出了问题，随便找个修理厂都能修，不像新势力，很多小城市连门店都没有，坏了都不知道找谁。 这一点，对下沉市场的用户来说，吸引力特别大。

所以，增程式，恰恰是传统车企最容易切入的新能源赛道。 它不需要复杂的纯电平台，不需要高深的三电技术，甚至不用太强的软件能力，发动机、底盘是传统车企的强项，电池找宁德时代，智驾找华为和Momenta，车机哪怕差点，但不影响整体使用，只要空间大、坐着舒服、没有续航焦虑，就能卖。 说白了，大众根本没碰自己不擅长的纯电、智驾、软件，只是在自己熟悉的领域，换了个动力形式而已。

但是话说回来，这样一来，大众的增程式车型就稳了吗？没有，还没有，因为这个 "细分市场第一" 的含金量要打个折扣。 "增程式大型 SUV" 这个赛道，本来就没多少选手：理想 L9、问界 M9 都在 40 万以上，比它贵了一大截，ID.ERA 9X 刚好卡在了 30 万级这个空白位置，比它大的比它贵，比它便宜的没它大，但是现在小鹏GX来了，大众ID.ERA 9X有竞争对手了，马上还会有更多的竞争对手。

大众ID.ERA 9X证明了一件事：传统车企只要找对方向，发挥自己的优势，在新能源市场依然有一战之力。但要说传统车企就此翻盘，还早得很。 增程式只是过渡，最终的方向还是纯电，而纯电平台、800V 高压、智能驾驶、软件生态，这些才是未来的核心竞争力，恰恰也是传统车企的短板。单月的热销，或许可以让大众汽车暂时喘一口气，但是大众汽车要打的硬仗还有很多。